2020 жылдан бастап шетелдегі сұраныстың өсуі, кеме айналымы қарқынының төмендеуі, порт кептелісі, логистика және басқа факторлар әсер етті, халықаралық контейнерлік теңіз жүк тасымалы шарықтап, нарық «теңгерімсіз» болды.Ағымдағы жылдың басынан бері халықаралық контейнерлік теңіз жүк тасымалы жоғары күйзеліске ұшырап, біраз түзетулер енгізілді.Шанхай жүк тасымалдау биржасының деректері 2022 жылдың 18 қарашасында Шанхай экспорттық контейнерлік жүк тасымалы индексі үшінші тоқсаннан бері төмендеу үрдісін жалғастырып, 1306,84 тармаққа жабылғанын көрсетті.Үшінші тоқсанда жаһандық контейнерлік тасымалдау саудасының дәстүрлі шыңы маусымы болғандықтан, жүк тасымалының тарифтері жоғары өсуді көрсетпейді, бірақ күрт төмендеді.Мұның астарында қандай себептер бар және болашақ нарықтық үрдістерді қалай көресіз?

Сұраныстың төмендеуі күтуге әсер етеді
Қазіргі уақытта әлемнің ірі экономикаларының ЖІӨ өсімі айтарлықтай баяулады, ал АҚШ доллары пайыздық мөлшерлемелерді тез көтеріп, жаһандық ақша өтімділігінің қатайуына себеп болды.COVID-19 пандемиясының әсерімен және жоғары инфляциямен бірге сыртқы сұраныстың өсуі баяу болды және тіпті қысқара бастады.Сонымен қатар, ішкі экономикалық өсуге қатысты қиындықтар артты.Жаһандық рецессияға деген үміттердің артуы жаһандық сауда мен тұтынушылық сұранысқа қысым жасауда.
Өнім құрылымы тұрғысынан алғанда, 2020 жылдан бастап тоқыма, дәрі-дәрмек және медициналық техникамен ұсынылған эпидемияға қарсы материалдар және жиһаз, тұрмыстық техника, электронды өнімдер және ойын-сауық нысандарымен ұсынылған «үй шаруашылығы» тұтынудың жылдам өсуіне куә болды.Төмен құн, үлкен көлем және үлкен контейнер көлемі сияқты тұтыну тауарларының «үй шаруашылығының» сипаттамаларымен бірге контейнерлік экспорттың өсу қарқыны жаңа жоғары кезеңге жетті.
Сыртқы ортаның өзгеруіне байланысты карантиндік жеткізілімдер мен «үй шаруашылығы» өнімдерінің экспорты 2022 жылдан бастап қысқарды. Шілдеден бастап контейнерлік экспорт құнының және экспорт көлемінің өсу үрдісі тіпті керісінше болды.
Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы түгендеу тұрғысынан алғанда, әлемдегі ірі сатып алушылар, бөлшек саудагерлер мен өндірушілер екі жылдан астам уақыт ішінде жеткізілім тапшылығынан, тауарлар үшін жаһандық шиеленістерден, тауарлардың жоғары қорларға жету жолындағы үдерісін бастан кешірді.Мысалы, Америка Құрама Штаттарында Wal-Mart, Best Buy және Target сияқты кейбір ірі бөлшек саудагерлерде, әсіресе, TVS, ас үй құрылғылары, жиһаздар мен киім-кешектерде күрделі түгендеу проблемалары бар.«Тауарлы-материалдық қорлары жоғары, сату қиын» Еуропа мен АҚШ-тағы бөлшек саудагерлер үшін ортақ мәселеге айналды және бұл өзгеріс сатып алушылар, бөлшек саудагерлер мен өндірушілер үшін импорттық ынталандыруды төмендетеді.
Экспортқа келетін болсақ, 2020-2021 жылдар аралығында індеттің жаһандық таралуы және Қытайдың мақсатты және тиімді алдын алу және бақылау әсерінен Қытай экспорты барлық елдердің экономикасын қалпына келтіру үшін маңызды қолдау көрсетті.Қытайдың дүниежүзілік тауарлар экспортындағы үлесі 2019 жылғы 13%-дан 2021 жылдың соңына қарай 15%-ға дейін өсті. 2022 жылдан бастап АҚШ, Германия, Жапония, Оңтүстік Корея және Оңтүстік-Шығыс Азияда бұрын қысқартылған қуат тез қалпына келді.Кейбір салалардың «ажырасуының» әсерінен Қытайдың экспорттық тауарларының үлесі төмендей бастады, бұл Қытайдың контейнерлік экспорттық сауда сұранысының өсуіне де жанама әсер етеді.

Сұраныс әлсіреген кезде тиімді қуат босатылуда, теңіздегі жеткізілім көбейеді.
Жаһандық контейнерлік тасымалдаудың үздіксіз жоғары жүк тасымалының көшбасшысы ретінде Қиыр Шығыс-Америка бағыты да жаһандық контейнерлік тасымалдау маршрутының маңызды «бұғаттау нүктесі» болып табылады.2020 жылдан 2021 жылға дейін АҚШ сұранысының артуына, порт инфрақұрылымын жаңартудың кешіктірілуіне және кеме өлшемдерінің сәйкес келмеуіне байланысты АҚШ порттары қатты кептелісті бастан өткерді.
Мысалы, Лос-Анджелес портындағы контейнерлік кемелер бір рет айлақта тұру үшін орта есеппен 10 күннен астам уақыт жұмсады, ал кейбіреулері тіпті 30 күннен астам кезекте тұрды.Сонымен қатар, жүк тасымалының жоғарылауы мен күшті сұраныс осы бағытқа басқа бағыттардан көптеген кемелер мен қораптарды тартты, бұл басқа бағыттардағы сұраныс пен ұсыныстың шиеленісін жанама түрде күшейтіп, бір кездері «бір контейнер қиын» теңгерімсіздігін тудырды. алу» және «бір кабинаны алу қиын».
Сұраныс бәсеңдеген сайын және порт жауаптары әдейі, ғылыми және ретті бола бастағандықтан, шетел порттарындағы кептеліс айтарлықтай жақсарды.Жаһандық контейнерлік маршруттар бірте-бірте бастапқы орналасуына оралды, ал шетелдегі бос контейнерлердің көп саны оралды, бұл бұрынғы «бір контейнерді табу қиын» және «бір контейнерді табу қиын» құбылысына қайта оралуды қиындатады.
Негізгі бағыттардағы сұраныс пен ұсыныс арасындағы теңгерімсіздіктің жақсаруымен әлемдегі ірі лайнер компанияларының кеменің ұқыптылық деңгейі де біртіндеп көтеріле бастады және кемелердің тиімді жүк тасымалдау мүмкіндігі үздіксіз босатылды.2022 жылдың наурыз-маусым айлары аралығында ірі лайнер компаниялары негізгі желілердің жүктеме коэффициентінің тез төмендеуіне байланысты өздерінің қуаттылығының шамамен 10 пайызын бақылап отырды, бірақ жүк тасымалы тарифтерінің үздіксіз төмендеуін тоқтата алмады.
Сонымен бірге кеме қатынасы кәсіпорындарының бәсекелестік стратегиялары да алшақтай бастады.Кейбір кәсіпорындар құрлықтағы инфрақұрылымдық инвестицияларды күшейте бастады, кейбір кедендік брокерлер мен логистикалық компанияларды сатып алды, цифрлық реформаны жеделдете бастады;Кейбір кәсіпорындар СТГ отынымен, метанолмен және электр қуатымен жұмыс істейтін жаңа энергетикалық ыдыстарды зерттеп, жаңа энергетикалық кемелерді трансформациялауды күшейтуде.Кейбір компаниялар жаңа кемелерге тапсырыстарды көбейтуді жалғастырды.
Нарықтағы соңғы құрылымдық өзгерістердің әсерінен сенімсіздіктің таралуы жалғасуда және жаһандық контейнерлік лайнерлік жүк тасымалы жылдамдығы тез төмендеді, ал спот-нарық тіпті шыңына қатысты шыңында 80% -дан астамға төмендеді.Күшті арттыру ойыны үшін тасымалдаушылар, экспедиторлар және жүк иелері.Тасымалдаушының салыстырмалы түрде күшті позициясы экспедиторлардың пайда маржасын қыса бастады.Бұл ретте кейбір негізгі бағыттардың спот бағасы мен ұзақ мерзімді байланыс бағасы инверттелген.Кейбір кәсiпорындар ұзақ мерзiмдi тасымалдау бағасын қайта келісуге ұмтылуды ұсынды, бұл тіпті тасымалдау шартының бұзылуына әкелуі мүмкін.Дегенмен, нарыққа бағдарланған келісім ретінде келісімді өзгерту оңай емес, тіпті өтемақы алудың үлкен тәуекеліне тап болады.

Болашақ баға үрдістері туралы не деуге болады
Ағымдағы жағдайдан болашақ контейнерлік теңіз жүктері төмендейді немесе тар.
Сұраныс тұрғысынан алғанда, АҚШ долларының пайыздық мөлшерлемесінің көтерілуінің жеделдеуінен туындаған жаһандық монетарлық өтімділіктің қатайуына, Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы инфляцияның жоғары болуынан туындаған тұтынушылық сұраныс пен шығыстардың төмендеуіне, жоғары тауарлық қорлар мен Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы импорт сұранысы және басқа да қолайсыз факторлар, контейнерлік тасымалдауға сұраныстың төмендеуі жалғасуы мүмкін.Дегенмен, АҚШ-тың тұтынушылық ақпарат индексінің жақында төмен түсуі және шағын тұрмыстық техника сияқты Қытай экспортының қалпына келуі сұраныстың төмендеуін қысқартуы мүмкін.
Жабдықтау тұрғысынан, шетел порттарының кептелісі одан әрі жеңілдетіледі, кемелердің айналым тиімділігі одан әрі жақсарады деп күтілуде және төртінші тоқсанда жүк тасымалдау қуатын жеткізу жылдамдығы жеделдетілуі мүмкін, сондықтан нарық үлкен проблемаларға тап болады. артық жабдықтау қысымы.
Дегенмен, қазіргі уақытта ірі лайнер компаниялары тоқтата тұру шараларының жаңа раундын дайындауға кірісті және нарықтағы тиімді қуаттардың өсуі салыстырмалы түрде бақыланады.Сонымен қатар, Ресей-Украина қақтығысы және әлемдік энергия бағасының өсуі болашақ нарықтық үрдіске көптеген белгісіздік әкелді.Жалпы пікір бойынша, төртінші тоқсандағы контейнер өнеркәсібі әлі де «төмендеу» сатысында, жоғары күтулер әлі де күшті қолдаудың жоқтығы, жүк тасымалының жалпы төмендеуі қысымы, құлдырау немесе тар.
Кеме қатынасы компанияларының көзқарасы бойынша контейнерлік саладағы «төмендеудің» әсеріне барабар дайындықты жүргізу қажет.Кеме инвестициясы абай болуы мүмкін, кеменің ағымдағы құнын және нарықтық жүк тасымалының циклдік әсерін жақсырақ түсіну, жақсы инвестициялық мүмкіндіктерді таңдау;Біз жүк иелерімен жақындасу үшін және жеткізілім тізбегінің біріктірілген қызмет көрсету мүмкіндіктері мен бәсекелестік артықшылықтарын арттыру үшін RCEP келісіміндегі, аймақтық саудадағы, жедел тасымалдаудағы және суық тізбектегі жаңа өзгерістерге назар аударуымыз керек.Порт ресурстарын біріктірудің қазіргі тенденциясына сәйкес келу, порттармен кешенді дамуды күшейту және бастапқы және қосалқы салалардың үйлестірілген дамуына ықпал ету.Сонымен қатар бизнестің цифрлық трансформациясы мен модернизациясын арттырып, платформаны басқару қабілетін жетілдіріңіз.
Жүк жөнелтушілердің көзқарасы бойынша біз шетелдегі тұтыну құрылымының өзгеруіне мұқият назар аударып, экспорттық тапсырыстарды көбірек алуға ұмтылуымыз керек.Шикізат құнының өсуін дұрыс бақылап, дайын өнімнің түгендеу құнын тиімді бақылап, экспорттық өнімдер мен технологиялық инновацияларды жаңартуға, экспортталатын тауарлардың қосымша құнын арттыруға ықпал ететін боламыз.Сыртқы сауданы ілгерілету бойынша ұлттық саясатты қолдауға жіті назар аудару және трансшекаралық электрондық коммерцияны дамыту режиміне интеграциялау.
Экспедитор тұрғысынан капитал құнын бақылау, бүкіл логистикалық қызмет көрсету мүмкіндігін жақсарту және капитал тізбегінің үзілуінен туындауы мүмкін жеткізу тізбегі дағдарысының алдын алу қажет.