BDI индексі соңғы 20 айда ең төменгі деңгейге дейін төмендеді, бұл Capesize кеме ставкаларының күрт төмендеуіне байланысты, келесі төртінші тоқсандағы құрғақ жаппай нарық әлсіз маусым болуы мүмкін.

Балтық құрғақ индексі (BDI) 19 тамызда 41 тармаққа төмендеп, 1279-ға жетті, бұл бір күнде 3,1%-ға төмендеп, 2020 жылдың желтоқсанынан бергі ең төменгі деңгейге жетті. Соңғы апталарда Қытайдың болат сұранысының болжамына байланысты француз жүгерісінің ыстық климаттық әсерімен бірге. өнім, артық сыйымдылықты қорыту қиын, көмір паллетінің өсімі жеткіліксіз, ал басқа тауарлар әлсіздік талап етеді, BDI индексі 16 тамызда аяқталды, 17 тамыз күні аздап қалпына келгеніне қарамастан, қатарынан төрт сауда күні төмендеді, бірақ екі күннен кейін қайтадан төмендеді. .

Олардың ішінде Капесиз кеме нарығына қашықтағы тау-кен өндіру бағыттарының төмен белсенділігі әсер етеді, тасымалдау сұранысының төмендеуі жалғасуда, ал жалдаушылардың бағасы айқын, бұл темір рудасын тасымалдайтын Capesize кемелерінің жүк бағасына қысым жасауға ықпал етеді.

Baltic Capesize сусымалы жүк тасымалдаушыларының индексі 18 тамызда 216 тармаққа төмендеп, 867-ге жетті, қаңтар айының соңынан бері алғаш рет 1000-нан немесе күніне 20 пайызға төмендеді;19 тамызда тағы 111 тармаққа немесе 12,8%-ға төмендеп, 756-ға дейін төмендеді. Апталық 42,5%-дық құлдырау сегіз айдағы ең үлкен көрсеткіш болды, ал Capesize күнделікті табысы 921 долларға, 6,267 долларға дейін төмендеп, 15 000 доллардан әлдеқайда төмен.

Panamax және ultramax нарығында Индонезиядан Қытайға көмір сұранысы аздап өскенімен, Қытайдағы тұрақты ішкі ұсынысқа байланысты көмір импортының өсуі шектелген;Астық маршруттары, сәл көбірек сұраулар болғанымен, әлі де болжамды және Тынық мұхиты нарығының күйзелісі сақталады, нәтижесінде Panamax және негізінен көмір мен астықты тасымалдайтын өте жеңіл кемелер үшін аралас бағалар пайда болды.

Балтық Panamax сусымалы тасымалдаушы индексі (BPI) 19 тамызда 61 тармаққа немесе 3,5%-ға төмендеп, 1688-ге дейін төмендеді, бұл апта сайынғы 11,5%-ға төмендеді, бұл бір айдағы ең жоғары көрсеткіш, өйткені күнделікті кіріс $550-ден 15,188-ге дейін төмендеді.Балтық BSI 37 тармаққа көтеріліп, 1735-ке көтеріліп, алтыншы рет қатарынан көтеріліп, бес айдағы ең жақсы аптасын белгіледі.

Осы жылдың мамыр айынан бастап BDI индексі толығымен құлдырады.Кейбір кеме иелері бұған негізінен Қытайдың жалпы сұранысы, әсіресе аяқталмаған ғимараттардың таралуына байланысты Қытайдың жылжымайтын мүлікке инвестициясының қысқаруы әсер ететінін атап өтті.Қытайдағы соңғы электр энергиясы проблемаларына келетін болсақ, болат өнеркәсібіне әсері аз, тек жанама факторлар.

Goldman Sachs екінші жартыжылдықта темір рудасының жеткізілімі 67 миллион тоннаға артық болуы мүмкін деп есептеді, бұл бірінші жартыжылдықтағы тапшылықты жойды және алдағы жарты жылда темір рудасының мақсатты бағасын 85 долларға дейін төмендетті. 110 доллардан бастап.

Төртінші тоқсан әдетте темір рудасын жөнелтудің ең жоғары маусымы болғандықтан, Yumin Shipping ең жоғары маусымда Capesize кемелеріне сұраныс әлсіз болады деп күтеді және күнделікті жалдау алдымен өзіндік құнының деңгейіне оралуы мүмкін.Кейінгі кезең әлі де күтілуде, бірақ өткен жылдың ең жоғары маусымында 60 000 доллардан 70 000 долларға дейінгі ең жоғары күнделікті жалдау ақысын қайталау қиын болады деп есептеледі.

Шағын және орта кеме нарығы үшін Huiyang Shipping шағын және орта кемелердің көзі салыстырмалы түрде әртараптандырылған деп санайды, ал сусымалы материалдарды тасымалдау негізінен көмір, астық, пайдалы қазбалардың барлық түрлері мен цемент болып табылады.Тіпті төмендеу қысымы болса да, төмендеу айқын емес.Дегенмен, шағын және орта көлемді кемелердің ағымдағы жылдың үшінші тоқсанындағы ең жоғары маусымдық әсері ірі кемелердің ішінара алмастыру әсеріне байланысты айқын емес және нарықтағы тауарлардың жалпы көлемі де қысқарды, бірақ ол құнынан әлі де жоғары.

Дегенмен, жаппай нарық жақсы жаңалықтарсыз емес.Еуропа мен Америка елдері тамыз айында ресейлік көмірді импорттауды тоқтата бастады және сусымалы тасымалдаушылардың сұранысын қолдауға көмектесе отырып, алыстағы елдерден көмір импорттауы керек.

Сонымен қатар, салалық талдау 2023 жылы екі жаңа қоршаған ортаны қорғау ережелері кемелердің 80% -на дейін нарықта күшіне енетінін, ескі көлік сыйымдылығын жоюды жеделдетуге ықпал ететінін айтты, ал сусымалы тасымалдаушылардың қолмен тапсырыстары төмендеді. Тарихи ең төменгі деңгей, ағымдағы тасымалданатын тапсырыстар қолданыстағы флоттың тек 6,57% құрайды, ал 20 жылдан астам жүк тасымалдаушылардың ағымдағы жасы шамамен 7,64% құрайды.Сондықтан сусымалы тасымалдаушылардың жеткізілім алшақтығы келесі жылдан кейін де кеңейе түсетіні жоққа шығарылмайды.Салада 2023 жыл сусымалы тасымалдаушылардың сұранысы мен ұсынысы құрылымы үшін әлі де салауатты жыл деп санайды.